打狗鐵道故事館 - 高雄

網誌圖文版：http://ppt.cc/4Wa2

打狗鐵道故事館
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官網：http://takao.railway.tw/
FB粉絲團：http://www.facebook.com/TakaoMuseum
地點：高雄市鼓山一路32號 捷運西子灣站2號出口
參觀紀錄：http://ppt.cc/5sW8
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=neZC24rG9_4

說起來真有點慚愧，
在西子灣晃蕩這麼久，
竟然沒有發現這裡原來還有一處「打狗鐵道故事館」。
不只是館內原汁原味的歷史氣息相當吸引人，
館外的花海更是美呆了。

一直以來，
走出西子灣站總是毫不猶豫的向著1號出口走，
以為那裡有廟口、西子灣、輪渡站，
就是過去哈瑪星繁榮的印記。
其實，只要轉個彎，
從2號出口一上來，
高雄港站的遺址、台糖倉庫的座落，
全都是南台灣經濟與文明發源的證據。

真的，只要轉個彎，就能發現高雄真的很美！

清領時期，打狗開放為與西方國家的通商口岸，使打狗快速蓬勃發展。
日治時期，日本積極建設縱貫鐵路，於打狗建造大型海港，
在西部縱貫線鐵路開通之後，改建原先的打狗驛，
為縱貫線的終點，也是西部幹線南端的起點。
當時有兩條濱海鐵路通往商港及漁港，
日本人稱為濱線(Hamasen)，
也就是現在我們所說的哈瑪星。

原先，打狗驛兼具客運與貨運，
但在新的高雄驛建立以後，
便只辦理貨運業務。

打狗驛在民國後稱為高雄港站，
扮演高雄近代發展的重要角色。
在高雄的臨港線系統中，
高雄港站是最關鍵的中心，
一直以來都是台灣最大的貨運轉運站。

高雄港站的月台是台灣目前唯一僅存，
日治時代末期的低式月台。
過去的月台較低，火車車廂設有踏階，
乘客必須爬上階梯才能上車，
鐵路沿線車站也就漸漸地將月台加高。
由於新高雄車站開放後，
舊站不提供載客使用，
所以也就幸運地將低式月台保留下來。

在戒嚴時期，
車站是國防重要設施，
路線圖涉及軍事運輸方向等重要機密，
所以站長室裡的路線圖平常都是用布簾遮蓋起來的。

站長室內有許多驚喜，
密密麻麻的列車運行圖，
詳細記載車輛通行的方向與時間，
在過去也是機密的文件。
許多現在我們看來普通平凡的文物，
其實都承載了許多歷史的包袱呢。

故事館裡我覺得最有趣的東西就是貨單木櫃，
原來，每一格都代表著一家貨運商號，
上面的文字圖樣，就像今天每一家企業公司都有的LOGO一樣。
過去高雄港站負責貨運的人員，
會將貨運單放到每家貨運搬運商號的格子裡，
貨運行就會知道今天要運送的貨物種類和數量。

來到鐵道故事館，
怎麼可能不看看歷史悠久的蒸汽機車。
雖然說我不是個鐵道迷，
甚至直到現在也很少坐火車，
但看見這些充滿故事的老火車，
興奮之情還是不由自主地昇起。

故事館收藏的CT259和DT609，
是日治時期台灣最具代表性的兩款蒸汽機車。
過去這兩輛車曾在左營蓮池潭畔被保存展出，
但因為缺乏管理與維護，
鍋爐內堆積垃圾相當髒亂，
許多零件甚至被偷走。
2011年重回鐵道故事館，
正式展開修復工程，
以外觀修復為首要目標，
被偷走的車牌也新製作。
修復的過程，
也成為故事館展示的一部分。

打狗鐵道故事館，
是行政院文建會產業文化資產再生計畫的再生點之一。
令人感動的是，
打開故事館官方網站可以知道，
現在是由中華民國鐵道文化協會經營，
協會會址就在打狗鐵道故事館。
館內管理人員幾乎都是無給職的志工，
蒸汽機車的修復工作也是由志工群推動、實施。
文化資產的保護，
不僅僅是由上而下的政策，
更是由下而上、由內心至行動的熱情與毅力，
才能使得種種故事被永續流傳。

在西子灣走跳的日子，
我非常喜歡到鹽埕區走走晃晃，
電影圖書館和駁二特區，
去幾次都不會膩。


行有餘力，
走到真愛碼頭看海看85，
踏上五福路橋，
遠點，還能到光榮碼頭看無邊際的港口。


最近才發現，
原來從西子灣到駁二這麼近，
除了搭捷運之外，
高雄的自行車道規劃得很好，
從鐵道故事館後的一路騎到駁二大概不出10分鐘，
向我一樣徒步走應該也不會超過20分鐘。


路途中，拐個彎，
還能到漁人碼頭看海，
週邊的咖啡廳小歇聽音樂。


想走訪駁二特區看展覽的遊客，
如果有多出一兩小時的時間，
不妨從西子灣站開始，
一路玩透透。
看看藍天、賞賞花，
還能感受美妙的人文故事。

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